積極的影響。有利于推動(dòng)我國航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的實(shí)施。我國政府高度重視節(jié)能減排，并在哥本哈根會(huì)議上宣布：到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％至45％。交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃也明確，到2020年．港 ...

碳稅政策對國際賈易產(chǎn)生重要影響。碳稅政策的最重要的國際影響之一即對本國企業(yè)國際競爭力的影響。開征碳稅將提高生產(chǎn)成本，如果該產(chǎn)品參與國際競爭，則碳稅在實(shí)施國對本國企業(yè)將產(chǎn)生貿(mào)易影響，尤其對于能源密集型產(chǎn) ...

碳稅最早由芬蘭于1990年開征, 此后, 瑞典(1991年)、挪威(1991年)、荷蘭(1992年)、丹麥(1992年)、斯洛文尼亞(1997年)、意大利(1999年)、 德國(1999年)、 英國(200l年)、法國(2001年) 等國也相繼開征。近年來, 為履行 ...

據(jù)了解，各國的碳稅一般是在已有能源稅的基礎(chǔ)上開征的。據(jù)了解，瑞典、芬蘭和丹麥三國的碳稅占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重在0.4%～0.7%之間。碳稅占能源稅的比重各國相差很大，芬蘭和丹麥較低，大約在15.4%左右，瑞典較高， ...

據(jù)了解，目前大多數(shù)國家和地區(qū)在設(shè)計(jì)碳稅稅率時(shí)，是按照石化能源的碳含量采用統(tǒng)一的稅率，比如芬蘭、瑞典、意大利和加拿大不列顛哥倫比亞省。但也有一些國家，比如挪威等，為不同的行業(yè)、不同類型的燃料規(guī)定了不同的 ...

政策目標(biāo)。減少二氧化碳的排放是開征碳稅最直接的目的，但碳稅在減少二氧化碳排放的同時(shí)，也能起到節(jié)約能源、減少二氧化硫、氮氧化合物等其他污染物排放等方面的作用，因此碳稅的開征目標(biāo)包括二氧化碳減排、節(jié)能和其 ...

從國家層面來說，要做好以下幾點(diǎn)。聯(lián)合其他國家，對歐盟的行為進(jìn)行抵制或起訴歐盟，迫使歐盟讓步。歐盟征收航空碳排放稅是對全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)，受到影響的國家涉及廣泛，包括美國、日本、俄羅斯等國都極力反對歐盟這 ...

對全球范圍的影響。將強(qiáng)化歐盟在碳排放領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。作為第一個(gè)實(shí)施對外征收碳稅的區(qū)域組織，歐盟在國際范圍內(nèi)強(qiáng)化了進(jìn)一步的談判和簽訂國際協(xié)議的能力，搶占環(huán)境道德和法令的制高點(diǎn)，做遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭要高明的無本萬 ...

歐盟將航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（ETS），并于2012年1月1日開征航空碳排放稅，此舉遭到中國、美國等多國反對，然而，歐盟卻一意孤行。其實(shí)，歐盟此舉不再是單純的應(yīng)對氣候變化政策，更是一個(gè)有長遠(yuǎn)意義的政治決 ...

歐盟委員會(huì)不顧其他國家的反對以及航空的公司的承受能力，決定于2012年1月1日對國際航空業(yè)征收碳稅，其涉及的航空公司包括在歐洲起降的所有航班，共計(jì)2000多家。雖然歐盟早在2008年通過的相關(guān)法案中就已經(jīng)決定將航空 ...