IMO海上環(huán)境保護委員會也曾多次討論過將EEDI應(yīng)用到現(xiàn)有船舶，不過大多數(shù)提案都是建議采取技術(shù)標準與金融手段相結(jié)合的措施，例如對燃油消耗和相關(guān)能效不符合要求的船舶進行罰款。

針對現(xiàn)有船舶的EEDI要求目前還是未知數(shù)，不過這個方案是可行的?，F(xiàn)有船舶的EEDI可以參照新船EEDI的公式和參考線來設(shè)置，目標數(shù)值也可以像新船EEDI一樣針對不同船型和船舶尺寸設(shè)定不同的要求，不過相比新船，現(xiàn)有船舶的EEDI要求應(yīng)該更高一些，因為現(xiàn)有船舶改善技術(shù)效率的途徑較少，而且在舊船上進行改裝比在新船建造階段安裝某些裝置更為昂貴。

該研究對現(xiàn)有船舶實行EEDI要求進行了模擬分析，結(jié)果顯示，相比于一切照常發(fā)展的情況，到2030年這項措施可以減少的二氧化碳排放大致在1%～6%之間，依然是收效甚微。