加強(qiáng)新船EEDI要求
近年來(lái)投入使用的船舶中，許多EEDI表現(xiàn)相比原本為它們規(guī)定的EEDI要求都有了顯著提升。大多數(shù)船型都已經(jīng)達(dá)到了EEDI第二階段的要求，除了散貨船之外，其他船型中表現(xiàn)最佳的船舶甚至已經(jīng)超過了第三階段的要求。
目前有兩種方式可以進(jìn)一步增強(qiáng)EEDI要求。一是將EEDI第三階段生效時(shí)間從2025年提前至2022年。這一點(diǎn)對(duì)于大多數(shù)船型來(lái)說都可以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在已有很多新船在建造時(shí)EEDI就已經(jīng)超過了第三階段的要求。二是加強(qiáng)某些船型的削減率，集裝箱船和雜貨船是最佳選項(xiàng)。
為了模擬加強(qiáng)新船EEDI要求對(duì)溫室氣體排放的影響，該研究在考慮現(xiàn)有EEDI
法規(guī)時(shí)納入了以下兩點(diǎn)內(nèi)容：
? EEDI第三階段提前至2022年；
? EEDI第四階段從2027年開始，所有船型統(tǒng)一削減率為40%。
模擬結(jié)果顯示，相比于一切照常發(fā)展的情況，加強(qiáng)新船EEDI要求可在2030年將全球船隊(duì)的二氧化
碳排放量減少1%～3%。由此可見，僅靠這項(xiàng)措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以實(shí)現(xiàn)IMO在初步戰(zhàn)略中定下的
減排目標(biāo)。
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