研究指出，按照IMO欲在2030年將航運業(yè)碳排放強度至少降低40%的目標來計算，相比于一切照常發(fā)展的情況，2030年全球二氧化碳排放需要大約降低21%。

近期，在歐委會的支持下，獨立研究咨詢機構(gòu)CE Delft與UMAS聯(lián)合開展了一項關(guān)于航運業(yè)溫室氣體減排目標的研究，對IMO減少船舶溫室氣體排放初步戰(zhàn)略中所列出的短期措施進行了分析。該研究給出了最有可能幫助航運業(yè)實現(xiàn)2030初步減排目標的短期措施，并且展示了各項措施的具體減排效果，為業(yè)界實施減排戰(zhàn)略提供了決策參考依據(jù)。

IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略(MEPC.304(72)決議)包含了13種短期減排措施，海上環(huán)境保護委員會(MEPC)將在2023年之前對這些措施的執(zhí)行做出決定。本次研究選取了其中5類被視為對溫室氣體減排有直接影響的措施，并對它們的減排效果進行了分析。這5類短期減排措施分別是：

1、進一步改善現(xiàn)有能效框架，重點關(guān)注船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)和船舶能效管理計劃(SEEMP)；

2、針對新船和現(xiàn)有船舶開發(fā)技術(shù)和營運能效措施，包括考慮使用能夠反映和增強船舶能效表現(xiàn)的指標，例如全年效率比(Annual Efficiency Ratio)、每工時能效(Energy Efficiency per Service Hour)、單船能效表現(xiàn)指數(shù)(Individual Ship Performance Indicator)以及油耗降低策略(Fuel Oil Reduction Strategy)；

3、開展現(xiàn)有船隊改進計劃；

4、考慮使用航速優(yōu)化和降低航速措施；

5、鼓勵各國發(fā)展或者升級自己的減排行動計劃，在IMO的指導(dǎo)下制定相關(guān)政策和戰(zhàn)略解決航運業(yè)溫室氣體排放問題。

為了評估不同政策措施對于航運業(yè)溫室氣體減排的影響，該研究設(shè)置了一種在“一切照常發(fā)展”(BAU)情況下的未來航運業(yè)溫室氣體排放狀況。這樣一來就可以對“實施了新的減排措施”與“未實施任何新增政策”這兩種情境進行對比。比如說，減速航行措施對溫室氣體排放的影響取決于在一切照常發(fā)展情境下船舶運行速度的發(fā)展?fàn)顩r。同樣的，改善船舶技術(shù)能效對減排的影響取決于在一切照常發(fā)展情境下船隊技術(shù)能效的優(yōu)化程度。研究還指出，按照IMO欲在2030年將航運業(yè)碳排放強度至少降低40%的目標來計算，相比于一切照常發(fā)展的情況，2030年全球二氧化碳排放需要大約降低21%。

以下是各項政策措施的具體減排效果。