在“雙碳”目標下，各行業(yè)正面臨著較大的減碳壓力，而汽車行業(yè)作為碳排放“大戶”，已在節(jié)能減排領(lǐng)域做出了諸多探索和嘗試。

究其原因，北京億特陽光新能源總裁祁海珅表示，汽車全生命周期碳排放最多的在于使用環(huán)節(jié)，尤其是化石燃料燃燒。而在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，與其他工業(yè)機械品差距不大。因此，汽車產(chǎn)業(yè)若要節(jié)能減排，減少化石燃料的使用便是其“牛鼻子”。

“但現(xiàn)在的電動汽車所需99%以上的電能都是通過燒煤獲取的，所以也并不是真正的‘零排放’?！?a target="_blank" class="relatedlink">江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔直言，目前只有特斯拉和蔚來汽車等少數(shù)車企在探索新能源汽車充電站的光伏發(fā)電項目，類似這樣的技術(shù)路徑才夠讓電動汽車真正實現(xiàn)“零排放”目標。

除了光伏，探索發(fā)展氫能和甲醇等燃料電池，也是降低碳排放的主要路徑之一，并已在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用。

在業(yè)內(nèi)人士看來，作為道路運輸的主角，重卡相比乘用車具有載重高、行駛里程長、能源消耗高和排放量高等特點，因此重卡如何有效實現(xiàn)節(jié)能減排，成為汽車產(chǎn)業(yè)踐行“雙碳”目標的關(guān)鍵。

據(jù)了解，吉利控股集團已深耕甲醇燃料與甲醇汽車研發(fā)與應(yīng)用技術(shù)17年，已成功開發(fā)多款甲醇動力及甲醇汽車。

3月28日，由吉利控股集團研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的測試和示范運行之路。這是丹麥首次運行的甲醇汽車，也預(yù)示著甲醇將為推動全球交通碳中和發(fā)揮重要力量。

在乘用車方面，第4代帝豪醇電混動轎車相比傳統(tǒng)汽油車，減少了42%的碳排放，行駛15萬公里可減碳10.8噸，若加注綠色甲醇，行駛15萬公里可再減碳15噸，累計減碳25.8噸，相當于為地球種下1360平方米的森林。

上汽集團是國內(nèi)率先實施“純電、插電、燃料電池”三條技術(shù)路線并駕齊驅(qū)的汽車企業(yè)。在上汽集團賦能下，上汽紅巖已實現(xiàn)純電重卡全系布局、氫能重卡行業(yè)引領(lǐng)，推出了多能源、全場景覆蓋的產(chǎn)品。

其中，號稱“氫能第一車”的紅巖杰獅H6氫能重卡最具代表性。據(jù)上汽紅巖相關(guān)負責人介紹，紅巖杰獅H6氫能重卡采用了氫燃料電池、電機和電控組成的三電系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)燃油車的燃油動力系統(tǒng)，真正實現(xiàn)零排放、零污染，有效緩解尾氣排放問題。

“氫能汽車的‘萬輛時代’很快就會到來。預(yù)計到2025年左右，氫燃料商用車可以期待達到每年1萬輛的銷量?！逼詈＋|指出，氫燃料電池車可以稱之為未來新能源車終極解決方案之首，“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”是降低氫能電池電堆、系統(tǒng)制造成本和提高能量利用效率最為有效的發(fā)展路徑。