繁忙的港口，帶來了諸多挑戰(zhàn)。新中國(guó)成立前，我國(guó)港口幾乎處于癱瘓狀態(tài)，萬噸級(jí)以上的泊位只有61個(gè)。半個(gè)多世紀(jì)過去，2019年，我國(guó)萬噸級(jí)以上的泊位已達(dá)2520個(gè)，港口吞吐量相比1949年增長(zhǎng)了1400余倍。

但水運(yùn)的繁盛，帶來的并非只是好處。一直以來，水運(yùn)以消耗石油燃料為主，導(dǎo)致能源消耗量、污染物和溫室氣體排放量顯著增長(zhǎng)。因此，對(duì)多數(shù)港口而言，能否頂住壓力、應(yīng)對(duì)好各項(xiàng)污染物減排的挑戰(zhàn)十分關(guān)鍵。

據(jù)《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》（以下簡(jiǎn)稱“《年報(bào)》”）近幾年公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)船舶排放的SO2、HC（碳?xì)浠衔铮┖蚇Ox（氮氧化物）在非道路移動(dòng)源中所占的比例呈上升趨勢(shì)。2019年，我國(guó)船舶排放的NOx、PM（顆粒物）和HC占非道路移動(dòng)源排放的比例分別為28.2%、24.2%和19.8%。

同時(shí)，記者查閱我國(guó)2016年-2018年船舶主要排放污染物相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)合最新公布的2019年數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)，船舶PM排放占比有所下降，從2016年的25.21%下降到2019年的24.2%，取得積極進(jìn)展，但NOX和HC的排放數(shù)據(jù)從2016年起連續(xù)4年上升，NOX從2016年的21.53%上升到2019年的28.2%，HC從2016年的3.98%上升到2019年的19.8%。

“《年報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸船舶在我國(guó)領(lǐng)海基線外24 海里向陸地一側(cè)水域內(nèi)年排放氮氧化物493.3萬噸，占非道路移動(dòng)源排放總量的28.2%，未來將不可避免地成為地方政府和民眾關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是在水運(yùn)發(fā)達(dá)而進(jìn)一步改善環(huán)境空氣質(zhì)量愿望迫切地區(qū)，如珠三角地區(qū)，情況將更是如此，相關(guān)主管部門應(yīng)當(dāng)未雨綢繆。” 《2019藍(lán)港先鋒：中國(guó)典型港口藍(lán)天行動(dòng)力評(píng)價(jià)》報(bào)告發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師彭傳圣指出。

事實(shí)上，為減少港口的大氣污染物排放，各地港口也正在加緊建設(shè)相關(guān)設(shè)施。亞洲清潔空氣中心高級(jí)環(huán)境研究員成慧慧表示，評(píng)價(jià)一個(gè)港口的減排能力，要綜合考量岸電建設(shè)率、港口機(jī)械清潔化、港內(nèi)運(yùn)輸清潔化、集疏港運(yùn)輸清潔化等多個(gè)方面。

“以岸電建設(shè)率為例，《港口岸電布局方案》要求2020年底前，5類碼頭（集裝箱碼頭、客滾、郵輪、3 千噸級(jí)以上客運(yùn)和 5 萬噸級(jí)以上干散貨專業(yè)化泊位）50%以上的已建泊位具備岸電供應(yīng)能力。從當(dāng)前進(jìn)度來看，全國(guó)多數(shù)港口的岸電建設(shè)整體水平較好，但內(nèi)河港和沿海港在岸電建設(shè)上存在差異。其中在干散貨碼頭方面，佛山港、蕪湖港和黃驊港岸電建設(shè)率已達(dá)到100%，前兩者是內(nèi)河港，后者是沿海港。在集裝箱碼頭方面，蘇州港、瀘州港、蕪湖港和佛山港四大內(nèi)河港岸電建設(shè)率都達(dá)到100%，而沿海港中只有黃驊港岸點(diǎn)建設(shè)率達(dá)到100%，其次是寧波港，達(dá)到62%。綜合看來，多數(shù)港口都在朝著綠色水運(yùn)發(fā)力?！背苫刍鄹嬖V記者。