“一般來說，越重的車能耗越高。”中國汽研能源動(dòng)力事業(yè)部技術(shù)部部長鄭洲指出，“根據(jù)車重提出能耗限值要求，有利于推動(dòng)企業(yè)通過輕量化設(shè)計(jì)、高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、低滾阻輪胎等技術(shù)，不斷提升能源利用效率，對于汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展尤為重要?！?/div>
中國汽研政研咨詢中心副總工吳鵬飛進(jìn)一步補(bǔ)充，“《公告》對中大型車的電耗指標(biāo)要求較嚴(yán)，這意味著此前依賴大電池堆續(xù)航卻忽視電耗優(yōu)化的純電動(dòng)車型，若不向高集成、高能效、輕量化方向邁進(jìn)，將失去減免資格?！?/div>
“用戶最看重續(xù)航里程，但以后要靠投入高成本技術(shù)來降低電耗，而不是單純增加電池容量。”某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者說。
插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車：三重門檻，淘汰“偽節(jié)能”
插混車作為本次政策調(diào)整的重點(diǎn)監(jiān)管對象，需過“續(xù)航+油耗+電耗”三道坎，同時(shí)滿足純電續(xù)駛里程、燃料消耗量、電能消耗量3項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。
純電續(xù)航：從43公里躍升至100公里
新規(guī)將純電續(xù)駛里程由現(xiàn)階段“不低于43公里”提高到“不低于100公里”，突出了對插混車型的純電特性要求，目的指向發(fā)展大電池，提升其節(jié)能
減排效力。
對于消費(fèi)者而言，這意味著日常駕駛中能夠更多地使用電能，減少燃油消耗和尾氣排放?！霸诙鄶?shù)城市通勤場景下，可完全依靠
電力驅(qū)動(dòng)，將混合動(dòng)力車當(dāng)作純電動(dòng)車開，有效降低使用成本?！睅准倚萝囦N售人員極力推薦如上的亮點(diǎn)。
虧電油耗：超同級燃油車的將退出歷史舞臺
虧電油耗是新規(guī)劃定的第二道“硬杠杠”——2510kg以下需低于燃油車限值70%，2510kg以上需低于75%，較現(xiàn)有要求加嚴(yán)5%左右。
專業(yè)人士算了筆賬：1000kg小型插混轎車電量保持模式（虧電狀態(tài)）下，油耗需≤4.41L/100km（同級燃油車限值6.31L），2000kg中型插混SUV需≤6.35L/100km（同級限值9.07L），2800kg大型插混SUV需≤8.46L/100km（同級限值11.28L）。
“本質(zhì)是倒逼車企采用高效動(dòng)力系統(tǒng)，基本封死了‘大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+大油箱+小電池’的老路?！眳蛆i飛舉例，某2800kg的大型插混SUV車型原先用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，虧電油耗8.8L/100km，升級為1.5T混動(dòng)專用機(jī)后，虧電油耗降至7.2L才能達(dá)標(biāo)，繼續(xù)獲得車購稅減免。
鄭洲表示，這將推動(dòng)企業(yè)持續(xù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)和能量管理策略等關(guān)鍵技術(shù)，讓車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等各子系統(tǒng)在更為高效的區(qū)間協(xié)同工作，從而最大化整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的能效優(yōu)勢?！凹幢阍陔娏勘３帜Ｊ较?，車輛也能維持優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)更低的油耗與排放?！?/div>
純電電耗：寬容有度，約束從嚴(yán)
考慮到插混車型需同時(shí)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)，整備質(zhì)量比同級別純電車重200—300kg，新政給予適度寬容：2510kg以下的車型純電模式電耗不超過同級別純電車限值的 140%，2510kg以上不超過145%。以某2200kg插混SUV為例，純電電耗需低于同級別純電車（16kWh/100km）的140% ，即22.4kWh/100km。
業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，“放寬”不是“放開”，而是通過約束上限，鼓勵(lì)企業(yè)優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，減少重量，避免電耗虛高。
從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”的產(chǎn)業(yè)升級
進(jìn)入10月，新能源車市場格外火爆，前有超40款新車發(fā)布搶灘“金九”，中國車市迎史上最密集“新車上市潮”，又疊加車購稅免稅的退出臨近，進(jìn)一步激發(fā)了消費(fèi)熱情。當(dāng)越來越多的人加入“免稅搶購群”，專家提醒，購車決策不應(yīng)只盯短期降價(jià)，更需關(guān)注能耗指標(biāo)與長期使用成本，優(yōu)先選擇技術(shù)更先進(jìn)、能效更高的車型。
中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度在售插混車中，有47%的2510kg以上車型不符合新規(guī)要求，而低于2510kg的，也有10%未達(dá)標(biāo)。這些純電續(xù)航短、虧電油耗高、全靠政策紅利生存的“過渡產(chǎn)品”將加速退場。
對此，記者在走訪汽車市場時(shí)深有體會(huì)。在尚有未達(dá)標(biāo)插混車型在售的比亞迪、吉利、長安等品牌門店里，銷售人員均表示，由于新規(guī)出臺，老款在售不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品清庫存壓力較大，“純電續(xù)航不足50km—80km的入門級插混車型后續(xù)將不再生產(chǎn)，2026款新車有望全面提升電池容量、電驅(qū)系統(tǒng)效率和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，以滿足繼續(xù)享受購置稅優(yōu)惠?！?/div>
車企的應(yīng)對早已超越“降價(jià)清庫”層面，技術(shù)升級成為核心競爭力。吳鵬飛指出，“技術(shù)上，混動(dòng)路線需向‘高電壓大電池、高熱效率專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高度集成化混動(dòng)系統(tǒng)’邁進(jìn)，以降低能耗。純電路線則需通過碳化硅電驅(qū)、全域高電壓平臺等手段優(yōu)化電耗，同時(shí)，應(yīng)用一體化壓鑄、電池車身一體化等車身輕量化技術(shù)，應(yīng)對持續(xù)加嚴(yán)的能耗指標(biāo)?！?/div>
未來之路：從電動(dòng)化、智能化到低碳化
采訪中，吳鵬飛強(qiáng)調(diào)，“通過免征購置稅技術(shù)門檻調(diào)整，確保享受國家稅收優(yōu)惠的新能源汽車是技術(shù)更先進(jìn)、能效更高的產(chǎn)品，保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益，提升了財(cái)稅政策杠桿撬動(dòng)能力?！?/div>
對此，車企紛紛表示支持，“新規(guī)指引企業(yè)通過技術(shù)提升而非低價(jià)競爭搶奪市場份額，遏制低端低性能車型泛濫、終端車市價(jià)格繼續(xù)大幅下探?！薄靶袠I(yè)洗牌與結(jié)構(gòu)優(yōu)化將加速，資源向具備核心技術(shù)的頭部企業(yè)集中，技術(shù)實(shí)力薄弱的企業(yè)將面臨淘汰，集中度進(jìn)一步提升。”
去年我國新能源汽車整車消費(fèi)超過2萬億元，不僅成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要載體，而且有力帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，形成了巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。吳鵬飛預(yù)測，此次新規(guī)也將帶動(dòng)供應(yīng)鏈升級，生產(chǎn)高集成化電機(jī)、高效專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高能量密度電池、輕量化車身材料等零部件的企業(yè)將迎來新機(jī)遇，共同形成“技術(shù)越先進(jìn)、能耗越低、市場越認(rèn)可”的良性生態(tài)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告，今年前9個(gè)月，我國新能源汽車新車銷量已達(dá)到汽車新車總銷量的46.1%，到年底這一數(shù)字有望突破50%。從出口看，我國新能源汽車也在加速駛?cè)肴蚴袌?。今年?個(gè)月，我國汽車出口429.2萬輛，同比增長13.7%，其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長87.3%。新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向。我國堅(jiān)定推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，在近日的聯(lián)合國氣候變化峰會(huì)上，明確承諾，到2035年“新能源汽車成為新銷售車輛的主流”。
十年免稅政策的階段性調(diào)整，是從“規(guī)模培育”到“質(zhì)量提升”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。這場以“低能耗”為核心的技術(shù)篩選，正推動(dòng)中國新能源車從“政策驅(qū)動(dòng)”向“技術(shù)引領(lǐng)”跨越。
據(jù)中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高預(yù)判，2030年我國新能源汽車保有量將達(dá)1億輛，市占率有望突破70%?！跋啾葌鹘y(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用環(huán)節(jié)減少
碳排放1500萬噸左右，對于達(dá)成‘雙碳’目標(biāo)具有重要意義。但整體盈利情況需改善，只有依靠電動(dòng)化、智能化、低碳化‘三化’一體來共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/div>
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