上，美國(guó)工程院院士David T·Allen 指出：“大氣中每千克甲烷的氣候暖化效應(yīng)是每千克二氧化碳暖化效應(yīng)的120倍。雖然隨著排放時(shí)間的增長(zhǎng)，它會(huì)在大氣中發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生二氧化碳，但即使在排放20年后，每千克甲烷的暖化效應(yīng)仍是二氧化碳的84倍，100年后仍是二氧化碳的28倍。因此，它在短期之內(nèi)是非常強(qiáng)勢(shì)的溫室氣體，需要我們給予極大的關(guān)注?！?/div>
2023年11月15日，在經(jīng)過(guò)兩輪磋商之后，生態(tài)環(huán)境部公布了中美兩國(guó)《關(guān)于加強(qiáng)合作應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)的陽(yáng)光之鄉(xiāng)聲明》。該聲明把甲烷列為兩國(guó)氣候合作的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，指出：“兩國(guó)將立即啟動(dòng)技術(shù)性工作組合作，開(kāi)展
政策對(duì)話(huà)、技術(shù)解決方案交流和能力建設(shè)，在各自國(guó)家甲烷行動(dòng)計(jì)劃基礎(chǔ)上制定各自納入其2035年國(guó)家自主貢獻(xiàn)的甲烷減排行動(dòng)/目標(biāo)，并支持兩國(guó)各自甲烷減/控排取得進(jìn)展?！?/div>
2024年12月12日，生態(tài)環(huán)境部氣候司相關(guān)負(fù)責(zé)人就2024年12月1日新修訂的《煤層氣（煤礦瓦斯）排放標(biāo)準(zhǔn)》答記者問(wèn)時(shí)表示，新修訂的標(biāo)準(zhǔn)提高了煤層氣（煤礦瓦斯）的排放控制要求。本次修訂中下調(diào)了煤礦瓦斯的排放限值，并引入抽采純量作為判定指標(biāo)。修訂要求甲烷體積濃度高于8%且抽采純量高于10立方米每分鐘的煤礦瓦斯禁止排放。
這成為本次方法學(xué)公布的基礎(chǔ)政策環(huán)境。也正是為了鼓勵(lì)對(duì)低濃度瓦斯的利用，才將這類(lèi)瓦斯引入CCER。中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院院長(zhǎng)周福寶先前表示，“我國(guó)煤礦瓦斯資源分布廣、儲(chǔ)量大，埋深小于2000米的煤礦瓦斯總量高達(dá)36.81萬(wàn)億立方米。煤礦瓦斯的抽采與利用，是煤礦
節(jié)能減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”
CCER在
交通領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)展
新增的《溫室氣體自愿減排項(xiàng)目方法學(xué) 公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能（CCER—07—001—V01）》是CCER在交通領(lǐng)域的進(jìn)一步擴(kuò)展。
隧道照明系統(tǒng)是營(yíng)造車(chē)輛安全運(yùn)行環(huán)境、保障公路隧道安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵系統(tǒng)，也是公路基礎(chǔ)設(shè)施耗能的主要環(huán)節(jié)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算，我國(guó)公路隧道年均電能消耗約為106.7億度，其中照明系統(tǒng)電能消耗占比高達(dá)60%—80%。
為了推動(dòng)隧道照明系統(tǒng)利用高光效照明燈具和智能照明控制系統(tǒng)（如有）提高能效，減少溫室氣體排放，采用高光效隧道照明燈具和智能照明控制系統(tǒng)符合政策導(dǎo)向且減排效果明顯。依據(jù)調(diào)研結(jié)果估算，本方法學(xué)發(fā)布后，項(xiàng)目年減排量約為30萬(wàn)噸二氧化碳，至2030年減排量可增加至100萬(wàn)噸二氧化碳。
目前，在已公布的方法學(xué)中，公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能屬于小眾類(lèi)型，其方法學(xué)適用條件之一：采用初始光效不小于150lm/W且不小于《道路和隧道照明用LED燈具能效限定值及能效等級(jí)》（GB 37478）中隧道照明用LED燈具1級(jí)能效等級(jí)光效規(guī)定值和《公路LED照明燈具第2部分：公路隧道LED照明燈具》（JT/T939.2）中I級(jí)初始光效等級(jí)規(guī)定值的高光效隧道照明燈具。
據(jù)悉，目前在升級(jí)改造或新建的公路隧道照明系統(tǒng)項(xiàng)目中，采用初始光效150lm/W以上的高光效隧道照明燈具的隧道數(shù)量占比不超過(guò)10%，且成本比普遍使用的初始光效120lm/W的照明燈具高20%以上。如果采用智能照明控制系統(tǒng)，則需要加裝一定數(shù)量的照明控制柜和前端感知單元，與不采用智能控制系統(tǒng)的隧道相比，成本增加10%—30%，明顯高于當(dāng)前主流技術(shù)。因此，符合本方法學(xué)要求項(xiàng)目的額外性同樣免予論證。
CCER方法學(xué)走出應(yīng)對(duì)氣候“下一站”
擴(kuò)展后的6項(xiàng)方法學(xué)涵蓋了能源、林業(yè)、交通等多個(gè)領(lǐng)域，使得CCER市場(chǎng)的項(xiàng)目類(lèi)型更加豐富多樣。這不僅為不同領(lǐng)域的市場(chǎng)主體提供了更多的參與機(jī)會(huì)，也有助于吸引更多的社會(huì)資本投入低碳項(xiàng)目，促進(jìn)綠色低碳技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。
CCER方法學(xué)的擴(kuò)展，為應(yīng)對(duì)氣候變化提供了更多切實(shí)可行的解決方案。無(wú)論是通過(guò)造林碳匯、紅樹(shù)林營(yíng)造等生態(tài)碳匯項(xiàng)目，還是通過(guò)并網(wǎng)光熱發(fā)電、并網(wǎng)海上風(fēng)力發(fā)電等可再生能源項(xiàng)目，或是通過(guò)煤礦低濃度瓦斯和風(fēng)排瓦斯利用、公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能等節(jié)能降碳項(xiàng)目，都能夠有效減少溫室氣體排放，緩解氣候變化帶來(lái)的影響。
CCER項(xiàng)目通過(guò)為減排項(xiàng)目提供額外的經(jīng)濟(jì)收益，增強(qiáng)了項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，使得一些投資成本高或技術(shù)難度大、推廣程度低的新型減排項(xiàng)目更具吸引力。例如，煤礦低濃度瓦斯和風(fēng)排瓦斯利用項(xiàng)目，若按100元/噸的價(jià)格算，當(dāng)前已建項(xiàng)目可產(chǎn)生的年減排量約為450萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量，將為項(xiàng)目業(yè)主帶來(lái)約4.5億元的減排收入。這將刺激更多企業(yè)和投資者參與到減排項(xiàng)目中來(lái)，加速減排技術(shù)的推廣應(yīng)用。
未來(lái)，隨著我國(guó)碳減排工作的不斷深入，CCER方法學(xué)有望進(jìn)一步擴(kuò)展和豐富。一方面，可能會(huì)有更多領(lǐng)域的減排項(xiàng)目納入到CCER方法學(xué)中，如建筑節(jié)能、工業(yè)節(jié)能等；另一方面，現(xiàn)有的方法學(xué)也將不斷完善和優(yōu)化，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求。同時(shí)，隨著我國(guó)
碳市場(chǎng)的不斷完善和發(fā)展，市場(chǎng)主體需要不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)能力和技術(shù)水平，抓住更多行業(yè)機(jī)會(huì)。
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