日前，中國和美國在聯(lián)合國氣候變化格拉斯哥大會期間發(fā)布《中美關(guān)于在21世紀20年代強化氣候行動的格拉斯哥聯(lián)合宣言》。兩國宣布計劃在此決定性的十年，根據(jù)不同國情，各自、攜手并與其他國家一道加強并加速旨在縮小差距的氣候行動與合作，包括加速綠色低碳轉(zhuǎn)型和氣候技術(shù)創(chuàng)新。

這份宣言的發(fā)布，意味著未來低碳經(jīng)濟將在各個領(lǐng)域中滲透,是各個行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

最佳的均衡點

據(jù)歐洲運輸經(jīng)濟研究機構(gòu)得出,運輸產(chǎn)生的一氧化碳占全歐洲一氧化碳排放量的75%。在發(fā)展中國家,物流運輸二氧化碳的排放量占據(jù)了全部二氧化碳排放量的近40%?？梢?物流業(yè)造成的能源消耗和廢氣的高排放問題嚴重,物流行業(yè)必然是減碳目標的重點領(lǐng)域。

物流一直是國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分。在歐洲、美國，即便有制造業(yè)空心化的趨勢，整個物流成本也占到了GDP的7%-8%。中國制造業(yè)發(fā)達，單位GDP所需的運輸量更多，物流占到GDP比重雖已逐年下降，但2020年仍占14.6%，高于歐美的8%左右。所以，對中國的減碳任務來說，物流行業(yè)不可或缺。

從國內(nèi)看，現(xiàn)在電商已經(jīng)是中國人的日常不可或缺之物。但與此同時，與傳統(tǒng)實體店鋪背后的“批發(fā)—零售”物流體系不同，電商采取點對點配送，讓生產(chǎn)者與消費者無縫連接，大大縮短了銷售和流通環(huán)節(jié)，降低了成本，但與此同時，也提升了對物流的需求。從更大范圍看，全球化的基礎(chǔ)就是物流，在全球范圍內(nèi)配置資源、購買原材料，銷售產(chǎn)品，會涉及到長途的運輸。

所以，當一個中國人要吃挪威的三文魚，上海人要吃四川的臘肉時，顯然，比起本地產(chǎn)品，這些更優(yōu)質(zhì)、更有特色的產(chǎn)品，會增加物流的需求，碳足跡很高。

所謂產(chǎn)品的“碳足跡”，就是產(chǎn)品從原料、制造、運送、使用、最后到棄置的整個“產(chǎn)品生命周期”過程中，排放出來的所有溫室效應氣體，以及涉及到的環(huán)境負荷量。這當中，物流占了相當比例。

那么，如果在地區(qū)比較優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、地方特色產(chǎn)品與供應鏈，產(chǎn)品全過程低碳足跡之間做一個妥協(xié)，找到一個最佳的均衡點呢？

答案就是綠色物流。通過綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送、綠色回收、綠色科技，提升物流行業(yè)的效率，降低物流行業(yè)的碳排放。商務部研究院國際市場所以雙11物流為例，發(fā)布了《物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)促進實體經(jīng)濟發(fā)展報告》，報告指出：“推動綠色低碳，正是物流高質(zhì)量發(fā)展，服務實體經(jīng)濟的關(guān)鍵。”

碳邊界

對于物流行業(yè)的外向型發(fā)展來說，碳排放也會成為一個關(guān)鍵因素。

應對氣候變化、降低碳排放已成為國際共識，供應鏈碳管理的要求已在全球逐步啟動，“低碳”減碳已經(jīng)成為全球物流企業(yè)必須面對的問題。早在2007年，丹麥馬士基物流公司于公布其“供應鏈碳檢測”環(huán)境服務提議，通過“馬士基碳足跡核算器”，堅持量化控制其供應鏈碳活動產(chǎn)生的碳足跡，進而優(yōu)化其供應鏈節(jié)減排。

這方面，中國也在做。據(jù)中環(huán)聯(lián)合認證中心測算，使用原箱發(fā)貨、裝箱算法、環(huán)保包材的“綠色物流包裹”單位減碳量分別可達358g、62g和22g，物流全鏈路可減碳超過1000g。過去一年，基于菜鳥綠色物流全鏈路環(huán)節(jié)已產(chǎn)生194.47億次綠色物流行為，共減碳超25萬噸。

國際上大型物流企業(yè)歷史普遍超過50年，甚至達到100年。中國經(jīng)濟與電商紅利，刺激了國內(nèi)快遞企業(yè)的爆發(fā)式增長，有潛力實現(xiàn)趕超。過去20年，中國的物流企業(yè)實現(xiàn)了全球成長最快。基于中國龐大的對外出口，發(fā)展迅速的對外電商，未來中國物流企業(yè)，必定會參與國際競爭。這種情況下，物流全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放很可能成為一個關(guān)鍵門檻。

今年3月10日，歐洲議會投票通過了支持設(shè)立“碳邊界調(diào)整機制”的決議，這意味著從2023年起將對歐盟進口的部分商品征收碳關(guān)稅。雖然歐盟“碳關(guān)稅”政策還存在爭議，但是分步實施已是大概率事件。

“碳關(guān)稅”將逐步根據(jù)進出口商品隱含碳排放征收額外關(guān)稅，這對高碳產(chǎn)業(yè)將帶來影響，將成為國際貿(mào)易發(fā)展焦點。從物流角度減碳，也在一定程度上能夠降低碳關(guān)稅的影響，提高出海競爭力。未來，物流行業(yè)也有可能進一步出現(xiàn)國際低碳認證門檻，在這一點上，中國物流企業(yè)應該早做打算，準備起來。

物流作為高端服務業(yè)的發(fā)展，發(fā)展綠色物流服務、低碳物流，這既是中國減碳目標的需要，也是物流行業(yè)自身發(fā)展的需要。打造全鏈路減碳，已是物流行業(yè)的必選項。

（作者系上海金融與法律研究院研究員）