汽車零部件供應商的降碳成本，主要體現(xiàn)在工藝流程上。比如，比利時企業(yè)貝爾卡特主要生產(chǎn)鋼絲產(chǎn)品，其中鋼簾線用作汽車輪胎的骨架材料。貝爾卡特北亞區(qū)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)仲崇毅告訴研究員，企業(yè)主要通過低碳技術降低碳排放，從生產(chǎn)運營端實施節(jié)能減排項目。此外，通過采購端鋼廠減少原材料的碳排放。一是使用回收廢鋼作為原材料，通過電爐進行“短流程”煉鋼；二是在“長流程”（從鐵礦石開始逐步冶煉）轉(zhuǎn)爐煉鋼中增加廢鋼比例，嘗試突破使用25%廢鋼的技術瓶頸；三是探索氫冶煉等新技術。

“這都會增加企業(yè)成本，關鍵要通過經(jīng)濟推動，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈降碳?！敝俪缫阏f，企業(yè)進行投資決策時，會根據(jù)邊際減排成本的計算，劃分項目優(yōu)先級，篩選既能減排又能降低成本的項目。貝爾卡特集團的減排目標是以2019年為基線，到2030年范圍一、范圍二的碳排放減少46.2%，期望降低15%的能源強度，預計投資2—3億歐元。企業(yè)每年還在全球范圍內(nèi)投入約7000萬歐元的研發(fā)成本，其中可持續(xù)是主要議題。

鋼鐵行業(yè)納入碳市場將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭邏輯，短期倒逼降本增效，長期驅(qū)動綠色溢價與技術壁壘構(gòu)建。易碳數(shù)科董事長周晶分析稱，業(yè)內(nèi)觀點認為鋼鐵行業(yè)納入碳市場后，鋼鐵企業(yè)需承擔環(huán)保改造（約100元/噸鋼）和碳權(quán)購買成本。以年產(chǎn)500萬噸鋼廠為例，未來若3%配額需購買，年成本約2900萬元；但長期看，綠色鋼材（如低碳汽車板）溢價能力會增強，車企為應對歐盟相關規(guī)則，打造可持續(xù)發(fā)展品牌，將優(yōu)先采購低碳鋼材，形成“減碳—溢價—收益”閉環(huán)。

碳排放權(quán)交易配額相當于為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供了“變現(xiàn)”途徑。原本需要企業(yè)支付的降碳成本，現(xiàn)在通過碳市場得以分攤；企業(yè)賣出碳排放配額還能獲得收益，從而降低成本壓力?！暗降渍l要為低碳屬性買單，通過碳市場，可以化解一部分成本，避免轉(zhuǎn)嫁到終端市場消費者身上?！币晃卉嚻蠊溈沙掷m(xù)負責人表示。

量化碳成本第一步：確保碳數(shù)據(jù)真實、可用

碳數(shù)據(jù)是量化降碳成本的重要依據(jù)。從汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條數(shù)據(jù)貫通看，鋼鐵企業(yè)需建立碳排放核算體系，精準追蹤從鐵礦石到鋼卷的碳足跡；而從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同需求看，車企也在提高對供應鏈碳數(shù)據(jù)透明度的要求。

碳市場擴圍，不僅使得汽車行業(yè)獲取碳數(shù)據(jù)變得更為便利，碳配額買賣情況也能反映降碳程度，成為車企選擇低碳供應商的參考。因此，碳數(shù)據(jù)的真實可信尤為重要，直接影響交易金額，關系著交易是否公平有效，但目前還存在諸多問題。

一方面，企業(yè)對碳數(shù)據(jù)的采集組織、計算方法不一致，且終端出口市場存在標準差異。在新能源汽車行業(yè)中，隨著歐盟新電池法案等政策的出臺，企業(yè)管理上游供應鏈的碳排放，越來越需要真實而非數(shù)據(jù)庫平均值的碳數(shù)據(jù)。

真實數(shù)據(jù)是指經(jīng)過實際收集、驗證并滿足合規(guī)要求的數(shù)據(jù)，例如通過現(xiàn)場生產(chǎn)情況、購買發(fā)票等詳細記錄計算出的碳排放量等信息。而數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)往往是歷史以往的，可能存在質(zhì)量問題，不能準確反映當前中國本土供應商的實際狀況。上海碳衡科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃彥翔認為，行業(yè)正處于從使用數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)向收集真實合規(guī)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的過渡階段。這涉及數(shù)據(jù)收集、合規(guī)性驗證以及通過審核獲得證書的過程，以確保數(shù)據(jù)的真實性、可用性。

另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)中，需要確保數(shù)據(jù)的合規(guī)性、安全性。數(shù)據(jù)交互主要存在兩個問題：一是利益沖突，整車廠難以要求其一級、二級供應商分享底層能耗數(shù)據(jù)，因為可能涉及保密工藝和流程信息；二是數(shù)據(jù)合規(guī)性問題，收集到的數(shù)據(jù)可能未經(jīng)正確處理，無法用于碳審計等環(huán)節(jié)。

黃彥翔談到，就像財務報表一樣，企業(yè)做完碳排放計算后，必須通過第三方審計機構(gòu)進行合規(guī)性審查，確保數(shù)據(jù)的真實性和準確性，防止數(shù)據(jù)造假。這樣，下游企業(yè)才能信任并使用這些數(shù)據(jù)作為其碳排放計算的基礎。

降碳需鏈主帶動，更需政策細化

汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主是帶動供應商降碳的關鍵。因為除了上市企業(yè)面臨ESG披露要求，受歐盟“碳關稅”（CBAM）、《歐盟電池和廢電池法規(guī)》等影響，汽車出口企業(yè)對產(chǎn)品碳足跡核算有一定動力與需求。比如，貝爾卡特下游輪胎制造商米其林，對綠色可持續(xù)材料有明確目標。因此，將回收鋼應用于原材料中，形成一條完整的回收利用鏈條，既能幫供應商降碳，也有助于產(chǎn)業(yè)鏈整體實現(xiàn)減排目標，滿足雙方可持續(xù)發(fā)展需求。

不過，對于碳數(shù)據(jù)，存在行業(yè)認知不足、重視不夠、銜接不通的問題。因此，還需政策予以引導推動，通過更為細化的補貼方式，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)降碳。

首先，對碳數(shù)據(jù)管理的行業(yè)認知需要一定時間積累，也需政府、企業(yè)、協(xié)會、研究機構(gòu)等從中推動。比如，一些碳數(shù)據(jù)核算服務企業(yè)扮演了重要角色，幫助提升了企業(yè)對碳足跡管理的認知，通過培訓教育普及相關知識和行業(yè)語言。“我們需要聯(lián)合多方力量，解釋為何整車廠及供應商要做碳排放管理，形成行業(yè)共識，推動專業(yè)化發(fā)展?！秉S彥翔表示。

其次，無論是汽車主機廠還是供應商，都需要更細化的政策支持。

一是提供政策激勵，減輕車企降碳成本。車企供應鏈可持續(xù)發(fā)展相關負責人表示，低碳材料生產(chǎn)過程中，可能需要額外投入能源和技術改造成本。因此，政府在提供補貼時，可補貼材料生產(chǎn)商使其降低成本，或補貼車企以減少消費者負擔，促進低碳汽車銷售。同時，仲崇毅表示，購買綠色鋼鐵產(chǎn)品有一定溢價，希望政府能提供激勵政策，鼓勵更多汽車企業(yè)參與。

二是政府針對不同環(huán)節(jié)，細化補貼政策，增強企業(yè)降碳能力。多位受訪者都認為，成都在這方面出臺的細化政策值得借鑒。比如，零碳券是成都向開展節(jié)能減碳建設的有關企業(yè)、公共機構(gòu)發(fā)放的定額電子代金券，每年安排市財政預算內(nèi)資金1000萬元，用于零碳券兌付。包括能力建設零碳券、碳足跡認證零碳券、碳核算零碳券和碳減排掛鉤貸零碳券4類，對應面額分別為4000元、3萬元、2萬元、5萬元。

三是政府、行業(yè)協(xié)會和認證機構(gòu)支持本土化工具研發(fā)。通過加大對本土碳數(shù)據(jù)核算企業(yè)的研發(fā)補貼，推動開發(fā)多標準轉(zhuǎn)換工具，實現(xiàn)“一次核算，多國適用”。周晶認為，在與國際軟件及數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品的比較中，希望政府、行業(yè)協(xié)會和認證機構(gòu)能更加公正地看待中國自主研發(fā)的品牌。雖然起步較晚，但國內(nèi)產(chǎn)品的迭代速度較快，希望有更多實踐機會證明競爭力。比如，國產(chǎn)碳量化軟件和數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品目前受歐洲企業(yè)認可度較低，但通過AI等技術賦能，及更多的國際貿(mào)易實際案例落地，將有助于增強國際市場認可度。

最后，無論是產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還是跨行業(yè)維度，碳數(shù)據(jù)間都需進一步打通、融合。為了實現(xiàn)標準統(tǒng)一，也需要政府、協(xié)會從頂層設計上，協(xié)同推動標準互認，幫助企業(yè)避免重復工作量。比如，易碳數(shù)科參與建設的鋼鐵等多個行業(yè)EPD平臺（環(huán)境產(chǎn)品聲明平臺），在行業(yè)范圍內(nèi)統(tǒng)一了碳量化方法學和計算工具，使鋼鐵企業(yè)的碳數(shù)據(jù)可被汽車供應鏈直接調(diào)用參考，避免重復核算。同時，中國汽車技術研究中心建設的汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP），覆蓋市場上全部乘用車車型和部分商用車車型的碳足跡數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)可公開訪問。

隨著碳市場擴圍，當碳數(shù)據(jù)與企業(yè)成本掛鉤，將為汽車供應商帶來更多降碳動力，推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體降碳。在這一過程中，只有解決好碳數(shù)據(jù)問題，才能把能源、資源消耗，轉(zhuǎn)化為“碳語言”，真實反映企業(yè)的降碳成效。未來，還需更多實踐案例，上下游企業(yè)需要共同努力，不斷深化行業(yè)認知，通過規(guī)模效應進一步降低降碳成本。