航運(yùn)業(yè)的排放具有移動(dòng)性和無(wú)界性的特點(diǎn)，其低碳發(fā)展也具有獨(dú)特的模式。在航 運(yùn)業(yè)碳減排方面，國(guó)際海事組織做出了很多努力，也取得了一些成果。在這一 部分，我們會(huì)在IMO研究成果與相關(guān)學(xué)術(shù) 研究資料的基礎(chǔ)上，從管理操作和技術(shù)設(shè)計(jì) 兩個(gè)方面總結(jié)航運(yùn)行業(yè)的節(jié)能減排途徑與 潛力。

      任何船舶航行時(shí)必須的能量形式是推力、電能和熱能。供應(yīng)這些能量的裝置是推 進(jìn)裝置、發(fā)電裝置和供汽裝置，這三個(gè)裝置都直接消耗燃料。船舶二氧化碳排放量正比于船舶燃料使用量。從廣義上講，燃料消耗 的增加跟速度的立方和功率輸出成正比關(guān)系，而輸出的功率是船舶克服流體動(dòng)力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)阻力的基本保障。

       在船舶推進(jìn)原理的基礎(chǔ)上，將已有的航 運(yùn)業(yè)節(jié)能減排措施大致分為一下幾類：船舶 設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、推進(jìn)系統(tǒng)、其他技術(shù)類措施，以及管理運(yùn)作措施。需要注意的是，并不是每一個(gè)措施都適用于所有類型的船 舶。下面總結(jié)了各個(gè)類別下的常見措施以及 每個(gè)措施在不同用途和船舶中應(yīng)用的平均 燃料消耗減少率。