近年來，我國新能源汽車保持高速增長，2022年新能源汽車銷量超680萬輛，連續(xù)8年位居全球第一；在這樣的背景下，動力電池的需求也迎來強勁增長。

　　動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”，占據(jù)整車成本的近40%，動力電池對汽車的重要性不言而喻，而隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如何更為循環(huán)可持續(xù)發(fā)展、零碳化也成為關注焦點。全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，希望通過電池護照，使產(chǎn)業(yè)鏈中更多的企業(yè)關注到電池的碳管理，大家一起向零碳電池努力。

　　與此同時，隨著全球儲能市場進入蓬勃增長的高速發(fā)展期，儲能電池也成為新的藍海市場。不過曾毓群認為，國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)快速增長，但產(chǎn)品良莠不齊，對大容量儲能系統(tǒng)并網(wǎng)運行帶來新的安全可靠性挑戰(zhàn)，建議電池儲能需核電級安全保障。

　　建議研究動力電池碳積分政策鼓勵綠色低碳電池發(fā)展

　　新京報貝殼財經(jīng)記者：為何會提出建議給動力電池發(fā)護照？

　　曾毓群：在當前的動力電池市場，碳競爭力已經(jīng)越來越重要。

　　一方面，《歐洲電池法》中有許多針對碳的管理辦法，例如在碳排放方面，未來要求企業(yè)公布碳排放信息，包括每千瓦時碳足跡、全生命周期各階段的碳排放量信息等，要求電池應粘貼碳足跡等級標簽。

　　另一方面，電池護照是物理電池的數(shù)字孿生體，消費者掃描電池護照，就能看到該電池在包括碳足跡、ESG等環(huán)保、社會責任、供應鏈管理等方面的信息，將極大程度地引導消費者選擇低碳、綠色、負責任的電池產(chǎn)品。將有利于電池的綠色健康高質(zhì)量發(fā)展。

　　我國是動力電池出口大國，碳競爭力關乎產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展格局。寧德時代在很早就開始做原材料溯源、碳足跡管理等工作。2019年，我們與沃爾沃合作，利用區(qū)塊鏈，實現(xiàn)鋰離子電池生產(chǎn)中所用鈷的可追溯性；去年我們的宜賓基地通過了SGS認證，成為全球首家電池零碳工廠，我們針對供應鏈開展CREDIT計劃，幫助供應商統(tǒng)籌規(guī)劃、減碳降排，這些工作都為電池護照打下了工作基礎。

　　希望通過電池護照，使產(chǎn)業(yè)鏈中更多的企業(yè)關注到電池的碳管理，大家一起向零碳電池而努力。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者：我國電池產(chǎn)業(yè)如何推進電池護照研究工作？如何應用到實際產(chǎn)業(yè)中？

　　曾毓群：建議以“雙碳”目標為導向，發(fā)揮中國產(chǎn)業(yè)鏈完善、應用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢，針對碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實際管理需求，研究設計我國電池護照，并將其作為我國電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具。

　　同時，還需加快推動電力核算規(guī)則與全球接軌。我國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢大、出口多，要確保產(chǎn)品碳足跡核算中所有清潔電力的低碳屬性都能發(fā)揮最大價值，有關部門需進一步完善電力數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和綠電確權(quán)工作并定期對外發(fā)布，盡快制定各種清潔電力的電力證明和交易機制。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者：你認為國內(nèi)動力電池碳足跡應該如何管理，動力電池產(chǎn)業(yè)如何循環(huán)可持續(xù)發(fā)展？

　　曾毓群：可以陸續(xù)出臺一些鼓勵政策，同時進一步完善電池回收利用政策，為電池企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產(chǎn)新電池提供政策保障。例如在雙積分或者免購置稅中設置電池碳足跡的條件，或者建議研究動力電池碳積分政策，鼓勵綠色低碳電池發(fā)展。

　　電池儲能是實現(xiàn)雙碳目標的重要支撐，但仍有產(chǎn)品良莠不齊等痛點

　　新京報貝殼財經(jīng)記者：目前國內(nèi)儲能電池的發(fā)展如何，存在哪些問題？

　　曾毓群：以電池儲能為主的新型儲能是保障新型電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要技術(shù)和基礎裝備，也是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要支撐。近年來，國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)快速增長，但產(chǎn)品良莠不齊，對大容量儲能系統(tǒng)并網(wǎng)運行帶來新的安全可靠性挑戰(zhàn)。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者：你提到建議建設國家級電化學儲能實驗驗證平臺，你認為建立該平臺的關鍵要素是什么？

　　曾毓群：當前，我國已出臺的標準法規(guī)均聚焦在電池本身的安全和電站的消防規(guī)范，而在并網(wǎng)前對電池儲能電站系統(tǒng)級別的安全可靠性測試和驗證標準方面，缺乏相關規(guī)范。因為電化學儲能實驗驗證平臺需要大量的數(shù)據(jù)作為支撐，因此一方面需要領先的電化學產(chǎn)學研資源和技術(shù)研發(fā)條件，一方面需要聯(lián)合優(yōu)勢企業(yè)和科研力量。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者：在你看來，共享電池儲能數(shù)據(jù)的難度在哪？

　　曾毓群：目前國內(nèi)尚無權(quán)威性機構(gòu)開展儲能企業(yè)并網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和發(fā)布工作，需要首先有權(quán)威性機構(gòu)來統(tǒng)籌。