昨天上午，2022年
北京國際大都市清潔空氣與氣候行動
論壇，在服貿(mào)會上以低碳
交通綠色轉(zhuǎn)型為題拉開序幕，首先舉辦低碳交通分論壇。分論壇中，專家學(xué)者們認(rèn)為，對于北京2025年實現(xiàn)200萬輛的新能源車目標(biāo)，不僅要考慮新增車輛，更重要的在于撬動存量的燃油車轉(zhuǎn)換。如果200萬輛的目標(biāo)實現(xiàn)，北京一年將減少數(shù)百萬噸的
碳排放。
進(jìn)一步增加新能源車占比
北京市機(jī)動車排放管理事務(wù)中心主任石愛軍介紹，目前北京市新能源車保有量已經(jīng)達(dá)到56萬輛左右，而根據(jù)北京“十四五”規(guī)劃綱要，到2025年新能源汽車保有量要力爭達(dá)到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。
針對200萬輛的目標(biāo)，在接下來的工作中，北京有三方面的重點工作，包括持續(xù)優(yōu)化車型，進(jìn)一步增加新能源車的占比和車型比例；提高重型車的新能源化和氫能化比例；進(jìn)一步增強(qiáng)綠色出行的比例，使得交通碳排放進(jìn)一步降低。石愛軍坦言，未來的發(fā)展方向，不光是要針對新增的車輛，“更關(guān)鍵的是要把存量的汽車更多地?fù)Q成新能源車，只有全社會共同參與，目標(biāo)才能實現(xiàn)。”
清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副院長吳燁同樣認(rèn)為，針對存量燃油車推動電動化應(yīng)盡快出臺相關(guān)的
政策和措施，未來3年多要實現(xiàn)將近150萬輛新能源車的增量，相當(dāng)于平均一年要有40萬至50萬輛，僅僅依靠新增車輛全面電動化是不足以補(bǔ)充的，對于存量燃油車，需要有一些更好的措施和政策去推動。
建議
新能源車路權(quán)應(yīng)該更優(yōu)化
目前在北京，用燃油車置換一輛新能源車，車主可享受一萬元補(bǔ)貼。石愛軍說，獎勵當(dāng)然只是一個方面，最重要的還是大家的綠色出行意識。
吳燁表示，除了補(bǔ)貼，路權(quán)也應(yīng)該更優(yōu)化?！氨热?a target="_blank" class="relatedlink">深圳做了10個綠色物流區(qū)，允許新能源汽車進(jìn)入，柴油貨車則禁止。這樣的措施就給了新能源車一個很好的路權(quán)，對新能源車的增長產(chǎn)生了很好的推動作用?！彼硎?，北京未來要盡快推動存量轉(zhuǎn)化，針對輕型貨運或者中型貨運，需要考慮新的措施。
北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚介紹，目前
市場上主流的電動車?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)到四五百公里，各品牌車型定位也從之前集中在10萬元至15萬元的代步工具，逐步推出能滿足商務(wù)洽談、家庭出游、遠(yuǎn)距離出行等不同出行需求的中高端車型。在北京2021年乘用車領(lǐng)域新能源汽車市場占有率達(dá)到24%。車輛品質(zhì)越來越接近長期使用小汽車群體對車的要求。
效果
一輛燃油車轉(zhuǎn)型年減碳1噸
新能源車對北京污染物的
減排和碳排放的減少都有非常重要的作用。石愛軍用一輛燃油小汽車舉例，如果車輛一年行駛1.5萬公里，需要消耗1噸左右燃油，排放3噸左右的二氧化碳，如果換成了新能源車，那至少減少1噸多二氧化碳排放。
石愛軍說，新能源車下一步的發(fā)展肯定是要轉(zhuǎn)成綠電，比如用太陽能、風(fēng)能等，因為只有綠電的比例越來越高，減碳效果才會越來越好，畢竟用電網(wǎng)的電也會產(chǎn)生一定比例的碳排放?！叭绻麑崿F(xiàn)了200萬輛的目標(biāo)，那到了2025年，被替換的近150萬輛燃油車，就能減少200萬噸上下的碳排放（以現(xiàn)有北京電網(wǎng)碳排放水平計算）?！?/div>
吳燁表示，過去五年，為了減少污染物排放，北京推出了很多新措施，比如推廣新能源汽車、公轉(zhuǎn)鐵、重型車遠(yuǎn)程在線監(jiān)管等，從氮氧化物和PM2.5這兩個關(guān)鍵污染物削減效益的比例來看，新能源車的作用基本要占20%至35%，由此可見，新能源車的推廣是一個非常重要的措施。
“如果持續(xù)推進(jìn)，未來這個比例還會上升。”吳燁透露，如果到2030年北京能實現(xiàn)30%至40%的電動化率，預(yù)計全路網(wǎng)的污染物排放總量會削減30%至45%左右，北京城區(qū)的空氣質(zhì)量將產(chǎn)生非?？捎^的改變。
如果北京的新能源車保有量實現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)，那就相當(dāng)于全市汽車保有量中，新能源車的比例將達(dá)到三分之一以上，無論是對污染物還是碳排放的降低，都將起到非常積極的作用。本報記者 駱倩雯
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經(jīng)過近3年的探索，國內(nèi)首個綠色出行一體化服務(wù)平臺亮出成績單。昨天上午，2022年服貿(mào)會北京MaaS生態(tài)圈發(fā)展論壇在首鋼園召開。市交通委副主任趙子龍介紹，截至目前，北京MaaS平臺用戶超3000萬人，日均服務(wù)綠色出行600余萬人次，綠色出行碳普惠減排量20萬余噸。
MaaS是英文“Mobility as a Service”（出行即服務(wù)）的簡寫，它通過一體化交通出行和一站式服務(wù)，改善市民公共出行體驗。
2019年，北京推出國內(nèi)首個綠色出行一體化服務(wù)平臺(北京MaaS平臺)，整合地鐵、地面
公交、步行、騎行、自駕、網(wǎng)約車等出行方式，向公眾提供全流程、一站式出行服務(wù)。
目前，北京已將公交的實時到站信息、地鐵的滿載率查詢、地鐵站內(nèi)換乘等17個出行領(lǐng)域的信息，集合在了MaaS平臺中。這些信息每天為上千萬用戶提供智慧出行服務(wù)，實現(xiàn)了北京交通出行信息服務(wù)由單一服務(wù)向一體化服務(wù)的轉(zhuǎn)變。同時，利用基于MaaS的碳普惠機(jī)制，北京市民只需通過高德地圖APP平臺在“綠色出行”專區(qū)中注冊即可獲得個人碳能量賬戶，之后使用騎行導(dǎo)航、步行導(dǎo)航或用公交、軌道方式出行，均可獲得相應(yīng)
碳減排能量，并可參與公益性活動，也可兌換公共交通優(yōu)惠券、購物代金券、視頻會員等多樣化禮品。
據(jù)悉，本市正在研究制定《北京MaaS2.0工作方案》，將聚焦服務(wù)場景功能拓展、互利共贏生態(tài)圈構(gòu)建、多場景無感式碳賦能、品牌標(biāo)桿打造等方面，持續(xù)優(yōu)化以“軌道+”為核心的城市出行、跨區(qū)域出行以及“交通+生活”等場景出行服務(wù)；將小汽車停駛、合乘等低碳出
行情景納入碳普惠激勵范圍。
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