歐盟出臺(tái)的2020年碳排放標(biāo)準(zhǔn)被稱(chēng)作是車(chē)企噩夢(mèng)。根據(jù)TRANSPORT & ENVIRONMENT統(tǒng)計(jì)的2020年上半年的數(shù)據(jù)，整個(gè)歐盟只有四家車(chē)企——PSA集團(tuán)、沃爾沃、FCA-特斯拉和寶馬集團(tuán)滿足了歐盟的新車(chē)平均排放規(guī)定。

數(shù)據(jù)顯示，雷諾、日產(chǎn)、豐田－馬自達(dá)和福特的新車(chē)每公里二氧化碳排放仍超標(biāo)2克，而大眾汽車(chē)集團(tuán)、現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)、戴姆勒和捷豹路虎差距較大，其每公里二氧化碳排放超標(biāo)數(shù)據(jù)分別為5克、7克、9克和13克。

根據(jù)規(guī)定，從2020年起，在歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的汽車(chē)需要滿足嚴(yán)格的碳排放規(guī)定，即新車(chē)輛每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過(guò)95克。對(duì)于不能如期完成排放規(guī)定的車(chē)企，歐盟將對(duì)每輛車(chē)按照每克95歐元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行罰款。

對(duì)于這項(xiàng)“噩夢(mèng)”般的排放規(guī)定，歐洲市場(chǎng)上的車(chē)企有不同的表現(xiàn)，比如一些在歐洲市場(chǎng)沒(méi)有那么大業(yè)務(wù)的品牌已經(jīng)選擇了退出，比如通用汽車(chē)。像馬自達(dá)、本田、FCA這類(lèi)沒(méi)有新能源車(chē)的車(chē)企，要么選擇購(gòu)買(mǎi)碳積分，要么就加速新產(chǎn)品的推出。馬自達(dá)已經(jīng)跟豐田建立了碳排放的聯(lián)盟，而FCA則完全綁定了特斯拉。

同時(shí)，歐洲對(duì)新能源汽車(chē)汽車(chē)消費(fèi)也采取了高補(bǔ)貼政策，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼為5000歐元、插電混動(dòng)補(bǔ)貼3500歐元。

盡管各大車(chē)企并未完成排放目標(biāo)，但在政府和車(chē)企的努力下，歐洲一舉超越中國(guó)成為前三個(gè)季度全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。