早期的充電樁設(shè)計思路來源于加油機(jī)，可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，人們并不能分別那臺機(jī)器是充電的還是加油的，但隨著設(shè)計及成本的優(yōu)化，人們發(fā)現(xiàn)充電樁根本用不著設(shè)計成加油機(jī)那樣，電力計量和開閉遠(yuǎn)比汽油容易，充電頭也完全不需要像“槍”，屏幕更是無用的東西。后來一體機(jī)慢慢消失，充電端變得像一個類似于網(wǎng)線插拔口一樣的東西，只用于對接電網(wǎng)，這個插拔口集成在每個停車位的檔桿里，當(dāng)車停好后，車下面的充電頭會根據(jù)充電口發(fā)出的信號自動尋找并對接。

 

而電力的充放功能集中在一個調(diào)度中心，調(diào)度中心主要監(jiān)控每個充電口的工作狀態(tài)以及電力的調(diào)度，類似于互聯(lián)網(wǎng)的路由和服務(wù)器。一個調(diào)度中心可以控制成千上萬個充電端的充放電，大大降低了“充電樁”的建成成本。至于屏幕，每個人都在手機(jī)上操作了，還要那屏幕干啥？

 

所以后來充電樁產(chǎn)業(yè)逐漸演變成三大主要板塊：基礎(chǔ)充放電設(shè)施、智能微網(wǎng)建設(shè)/調(diào)度和用戶端平臺。

 

首先是基礎(chǔ)充放電設(shè)施市場，這個市場基本由特來電和星星充電兩家瓜分。國網(wǎng)本來本來還想仗著自己又是裁判又是運(yùn)動員想與他們一較高下，但后來政策調(diào)整，自己不再具有裁判優(yōu)勢，加上自己技術(shù)和服務(wù)確實(shí)不及前兩家，于是放棄充電端市場，轉(zhuǎn)而主攻智能微網(wǎng)建設(shè)和電力調(diào)度。

 

智能微網(wǎng)建設(shè)和電力調(diào)度這個沒得說，有且只有國網(wǎng)能干。別看國網(wǎng)在基礎(chǔ)充放電端落了敗，但他并不在乎，因為后來智能微網(wǎng)的建設(shè)和調(diào)度的市場比整個充電樁行業(yè)還大，而且只有他們能搞，有這么大塊肥肉獨(dú)享，也就懶得和他們競爭了。

 

隨著分布式能源的逐步增長和新能源車的用電需求，傳統(tǒng)的電網(wǎng)模式已經(jīng)不能適應(yīng)用戶需要，考慮到新增的供電量、用電需求以及電力調(diào)度的便利性，所有的小區(qū)和公共建筑都要求配套建設(shè)基于直流電的智能微網(wǎng)，這相當(dāng)于給國網(wǎng)帶了了萬億級別的大單，當(dāng)然也帶動了一大批電器的升級改造。這里只提新能源車，早期小區(qū)充電樁安裝的少主要就是受制于電力負(fù)荷，而且交流轉(zhuǎn)化成直流后會損失10%～20%的電力。

隨著智能微網(wǎng)建設(shè)的實(shí)施，電力負(fù)荷問題不再存在，小區(qū)的充電樁才得到飛躍式的發(fā)展。幾乎是哪個小區(qū)完成智能微網(wǎng)的建設(shè)，不到半年，該小區(qū)的所有停車位就會完成充電樁的改造。所以國網(wǎng)雖然退出充電樁行業(yè)，專攻上游的智能微網(wǎng)建設(shè)，反而對整個充電樁行業(yè)的發(fā)展起到了非常大的推動作用。

 

最后是用戶端平臺。要說前兩個板塊只是業(yè)內(nèi)人士的你爭我奪，一般群眾可能都不知道這些公司是干啥的。那么用戶端市場的爭奪就是又一場全國人民吃瓜看熱鬧的商業(yè)大戰(zhàn)。

 

隨著充電樁行業(yè)板塊的劃分，基礎(chǔ)設(shè)施端公司只管建充電樁，國網(wǎng)公司只管建電網(wǎng)和電力調(diào)度，那么找用戶來充電的任務(wù)就全部落在了平臺公司身上了。平臺公司的核心是啥？就是用戶數(shù)量?。《履茉闯潆娖脚_意味著啥？意味著高頻剛需啊！這不就是為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)量身打造的嘛！隨著新能源車的增長和充電樁建設(shè)速度的加快，阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司嗅到了錢的味道，便紛紛加入戰(zhàn)場，雖然早期有幾個只做平臺的公司，但在互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼里根本不夠看，不是被低價收購就是直接退出市場。

 

為了搶占市場，阿里和騰訊紛紛拉攏充電樁的上下游企業(yè)，阿里入股特來電，并且和恒大汽車、比亞迪簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。騰訊入股星星充電，本身也是蔚來汽車的股東。雙方勢均力敵，為了更快搶占市場，線下雙方瘋狂給特來電和星星充電注資，讓他們盡可能多的搶占優(yōu)質(zhì)小區(qū)，完成充電樁改造，線上則再次上演百億補(bǔ)貼大戰(zhàn)，斗爭最激烈的時候充電不但不花錢，而且還能賺錢，讓一眾吃瓜群眾拍手叫好。隨著市場趨于飽和，雙方終于握手言和，成立了合資公司，類似于當(dāng)年滴滴和快的的合并。百度和小米也曾扶持過充電樁企業(yè)以期能在這個市場分一杯羹，但都在后面的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中敗下陣來，紛紛賣給了騰訊和阿里，其它一眾小公司在一番掙扎后都以倒閉解散告終。

 

最終，萬億級的充電樁市場被騰訊、阿里、特來電、星星充電和國網(wǎng)公司瓜分。

 

那么，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對社會帶來了什么樣的影響呢？

 

首先，最直觀的影響就是充電的便利性，隨著充電樁數(shù)量的極速增加，起初用戶們只是覺得再也不用擔(dān)心汽車沒電路上拋錨了，開新能源車跑長途再也不是事兒了。后來，隨著智能充電頭的發(fā)展，充放電都不需要人操作，人們在日常生活中幾乎已經(jīng)忘記充電這回事了。除非你一天連續(xù)跑500公里以上可能想起原來汽車還要充電這一說。否則，在一般人眼里，汽車就跟永動機(jī)沒什么區(qū)別。

其次，新能源車完美解決了電網(wǎng)削峰填谷的問題，電網(wǎng)本身不能儲電，但因為白天的用電負(fù)荷大約是晚上的兩倍，所以為了保持平衡，很多發(fā)電設(shè)備就必須開開停停，造成了電力供應(yīng)的不穩(wěn)定和發(fā)電負(fù)荷的浪費(fèi)。隨著新能源車數(shù)量的極速增加，夜間用電也開始增加，電網(wǎng)峰谷差距逐漸縮小。到后來，隨著充電樁的智能化升級，每個充電樁不但能充電，還能放電，這使得每個充電樁都成了電力交易終端。新能源汽車用戶即使當(dāng)天不開車也可以通過夜間充電白天放電賺取電費(fèi)差價，電網(wǎng)峰谷差距進(jìn)一步縮小，幾乎變成了一條直線。

 

最后，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極大地促進(jìn)了能源互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)的落地

 

能源互聯(lián)網(wǎng)的概念就是要讓電力像互聯(lián)網(wǎng)一樣自由流通，傳統(tǒng)的電網(wǎng)是一個完全單向的、中心化的組織結(jié)構(gòu)，發(fā)電端只能把電賣給電網(wǎng)，用電端只能從電網(wǎng)買電。能源互聯(lián)網(wǎng)就是發(fā)電端想賣給誰就賣給誰，而用電端不但可以買電，還可以賣電。這種既可以買電、又可以賣電的智能終端就是能源互聯(lián)網(wǎng)的硬件基礎(chǔ)。而充電樁當(dāng)之無愧地成為了能源互聯(lián)網(wǎng)中占比最高的智能終端，超過50%的電力交易都是通過充電樁完成的。

 

由于能源互聯(lián)網(wǎng)本身就是去中心化的交易體系，起初騰訊和阿里各自建了一套中心化的交易系統(tǒng)，合并以后就交易數(shù)據(jù)需要合二為一，雙方都相當(dāng)老大，最后以聯(lián)盟鏈形式進(jìn)行交易數(shù)據(jù)互認(rèn)，后來隨著阿里在區(qū)塊鏈高并發(fā)技術(shù)的突破，經(jīng)過與騰訊溝通后決定采取公鏈形式實(shí)施電力數(shù)據(jù)交易。電力交易及系統(tǒng)維護(hù)完全由用戶自己執(zhí)行，由此成為了最為成功的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用。

 

至此，充電樁的未來簡史就介紹得差不多了，如果歷史真的按照此文章發(fā)展，為了抓住未來的萬億充電樁市場，你會怎么做呢？