上周是電動汽車制造商特斯拉（Tesla）首次公開募股10周年紀(jì)念日，特斯拉（Tesla）在周末的市值為3240億美元。這是一個(gè)非凡的成果：10年前特斯拉（Tesla）以17億美元的市值上市，此后這項(xiàng)投資的平均年回報(bào)率為45%。

2019年特斯拉生產(chǎn)了36.5萬輛電動汽車，而豐田生產(chǎn)了近900萬輛汽車。但是，市場仍然判斷特斯拉是世界上最有價(jià)值的汽車公司。這個(gè)市場價(jià)值，以任何傳統(tǒng)的衡量標(biāo)準(zhǔn)似乎都難以令人信服。但這不是關(guān)于過去，甚至也不是關(guān)于現(xiàn)在，而是關(guān)于未來。

我們比較一下豐田普銳斯和特斯拉電動車的發(fā)展過程，這兩家公司采取了兩種不同的戰(zhàn)略——前者著眼于過去，決心不觸犯既有的商業(yè)模式；后者堅(jiān)定地著眼于未來，不關(guān)心遺留資產(chǎn)。

事實(shí)上，豐田普銳斯作為混合動力車在市場上是頗受歡迎的，比豐田自己的預(yù)期還要好。因?yàn)榛旌蟿恿嚰群唵斡址奖?，客戶會感覺到他們在省錢、降低排放，而公司可以保持利潤，維持自己的商業(yè)模式。

但是，豐田普銳斯只是邁向根本變革的絆腳石。根據(jù)豐田自己的計(jì)算，混合動力車可以節(jié)省30%的汽油和排放。這雖然聽上去很不錯，但還不足以達(dá)到氣候減緩的力度。從減少污染物的角度看，電動汽車將遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他車型。當(dāng)電動汽車達(dá)到成本平價(jià)時(shí)，市場上電動汽車的需求將勢不可擋。

最新的數(shù)據(jù)顯示，盡管新冠疫情導(dǎo)致全球新車銷售放緩，但插電式和全電動汽車的銷量仍在上升，并搶占了更大的市場份額。在德國、澳大利亞和其他國家，市場趨勢也是一樣的。消費(fèi)者調(diào)查顯示，如果價(jià)格合適，消費(fèi)者希望電動車成為他們的下一款汽車。根據(jù)專家預(yù)測，到2025年當(dāng)電動汽車完全達(dá)到成本平價(jià)時(shí)，燃油汽車的銷售將會終結(jié)（包括混合動力車）。