為加速向
碳中和(Carbon neutral)航運(yùn)的過渡，馬士基宣布公司計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)凈零
碳排放目標(biāo) (net Zero CO2 emission)。為此，到2030年，碳中和集裝箱船舶必須具有商業(yè)可行性，并需要通過加速創(chuàng)新和適應(yīng)新型技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
A.P.穆勒-馬士基首席運(yùn)營官索倫·托夫特（S?ren Toft）表示：“實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳(decarbonisation)唯一可能的途徑是完全轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂眯滦吞贾泻腿剂霞肮?yīng)鏈?！?/div>
馬士基正通過努力去解決航運(yùn)業(yè)特有的問題，因?yàn)楹竭\(yùn)需要的解決方案不同于汽車、鐵路和
航空等領(lǐng)域。即將問世的電能卡車預(yù)計(jì)能夠承載最多兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，每次充電可行駛800千米。相比之下，一艘載有上萬集裝箱的船舶從巴拿馬到鹿特丹大約航行8800公里。由于電池續(xù)航力短，船舶航線上沒有充電點(diǎn)，因此對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，尋求創(chuàng)新發(fā)展的其他途徑勢(shì)在必行。
考慮到集裝箱船舶的用壽命為20至25年，所以現(xiàn)在需要整個(gè)行業(yè)行動(dòng)起來，開始研發(fā)能夠適用于在2050年航行的新型船舶。
索倫·托夫特說：“接下來的5到10年將是至關(guān)重要的。我們會(huì)投入大量資源用于創(chuàng)新和船舶技術(shù)，以提高脫碳解決方案在技術(shù)和財(cái)務(wù)方面的可行性。在過去四年中，我們每年投資約10億美元，聘請(qǐng)50余名工程師開發(fā)及部署
節(jié)能減排方案，而未來我們需集結(jié)全行業(yè)的力量?！?/div>
研究與開發(fā)是使航運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)離當(dāng)今基于化石燃料技術(shù)的關(guān)鍵。通過設(shè)定宏偉的目標(biāo)，馬士基希望能夠吸引研究人員、技術(shù)開發(fā)人員、投資者、貨主和相關(guān)立法機(jī)構(gòu)，從而使全行業(yè)能積極參與其中，共同致力于探尋尚未在航運(yùn)業(yè)中推行的可持續(xù)的解決方案。2019年，馬士基計(jì)劃與相關(guān)方展開開放式對(duì)話合作，共同解決全球重要的氣候問題。
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