據(jù)外媒報(bào)道，消息人士稱，歐盟提出的推動(dòng)電動(dòng)汽車的提議將會(huì)避開配額制度，取而代之的是
碳排放額度。汽車制造商可以利用碳排放額度來(lái)抵消排放目標(biāo)。
該消息人士稱，該提案預(yù)計(jì)將于11月8日提交，并將在2020年之前推出新的汽車和貨車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以幫助實(shí)現(xiàn)歐盟在2030年之前將溫室氣體排放量減少至少40%的目標(biāo)。
該消息人士同時(shí)稱，歐盟委員會(huì)的法律草案將為乘用車制造商設(shè)定一個(gè)目標(biāo)，即到2030年，平均二氧化碳排放量將減少25 - 35%，而貨車則將達(dá)到30 - 40%。
該范圍內(nèi)的最終數(shù)據(jù)將由歐盟委員們?cè)诮盏母邔佑懻撝袥Q定。
歐洲汽車制造商一直在游說(shuō)，以圖推遲引入一項(xiàng)嚴(yán)格的排放測(cè)試制度，并希望二氧化碳的削減量定在20%，同時(shí)呼吁遵守規(guī)定，以消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的理解為基礎(chǔ)發(fā)展電動(dòng)汽車。
然而，2015年9月爆發(fā)的大眾汽車“排放門”事件給歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加了壓力，要求他們對(duì)汽車工業(yè)排放采取更嚴(yán)格的控制措施。
考慮到制造商對(duì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的擔(dān)憂，該提議將包括向政府、地區(qū)和城市提供8億歐元的歐盟資金，以建立充電站，并提出再2018年至2020年期間投入2億歐元開發(fā)電池技術(shù)。
美國(guó)和歐盟的消息人士稱，這項(xiàng)創(chuàng)新的
碳信用倡議的靈感來(lái)自于與加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)的談判——許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是電動(dòng)汽車
政策的領(lǐng)先實(shí)驗(yàn)室。
與加州的零排放政策不同，歐盟的碳信用額度不能進(jìn)行交易。
消息人士補(bǔ)充稱，這些信用將基于汽車制造商的業(yè)績(jī)，而非其低排放車輛銷售為基準(zhǔn)。
在被問及下個(gè)月提案的內(nèi)容時(shí)，歐盟能源與環(huán)保專員米格爾·阿里亞斯·卡耐特（Miguel Arias Canete）表示：“除了設(shè)定汽車和貨車的一般
減排目標(biāo)外，我們還首次考慮不同類型的激勵(lì)措施，以加速新能源汽車的滲透……就我個(gè)人而言，我不喜歡授權(quán)或配額制度?！?/div>
他補(bǔ)充稱，碳信用額度而不是生產(chǎn)配額，將“允許一種更靈活的方法為創(chuàng)新提供持續(xù)的動(dòng)力”。
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