據(jù)悉，屬聯(lián)合國機構(gòu)的國際民航組織（ICAO），在日前在批評聲中通過了一項具里程碑意義的限縮
航空業(yè)污染協(xié)議，各國的航空公司必須購買
碳信用額，以補償碳排增長。
路透社報導(dǎo)，首例對單一產(chǎn)業(yè)做相關(guān)規(guī)范的ICAO全球碳補償系統(tǒng)，預(yù)期將能減緩民航的碳排成長，航空業(yè)只會減少不到2%的營收。
這項針對航空業(yè)的碳補償系統(tǒng)分兩階段，2021到2026年屬自愿施行，2027年開始強制實施，所有擁大型航空業(yè)的國家均會受規(guī)范。航空公司必須向競爭對手或其他產(chǎn)業(yè)購買碳信用額（carbon credits），以補償碳排增長。
ICAO理事會主席阿留（Olumuyiwa Benard Aliu）在一場記者會中說：「這是一份妥協(xié)與共識下的產(chǎn)物，這就是ICAO的模式」。阿留并指出，少部分國家的反對，不會影響到這項計畫，因為已有65個國家地區(qū)參與第一階段，涵蓋超過全球80%的航空活動，后續(xù)可能還有更多國家會加入。
俄羅斯與印度已表明不會參與自愿階段，兩國今天并重申這個協(xié)議對初步開發(fā)國家施加不公平負擔(dān)；中國大陸則已表示，他們計劃從自愿階段就參與。
航空
運輸行動組織（ATAG）預(yù)估，實施碳補償在2025年將使航空業(yè)多花15億到62億美元，幅度取決于購買碳權(quán)的價格，到2035年，航空業(yè)減少的營收不會超過1.8%。
法新社報導(dǎo)，由噴射客機產(chǎn)生的碳污染，佔全球碳排總量約2%。這項協(xié)議顧及了部分巴黎氣候公約所未處理到的減少碳排部分。
ICAO另鼓勵多使用生質(zhì)燃料的省油發(fā)動機、更輕量的飛機材料，以及把航線調(diào)整到最佳化。
由于協(xié)議第2階段採強制實施，即便像印度與俄羅斯等不參與第1階段的國家，到第2階段后也將遵守這個所謂國際航空業(yè)碳補償與
減排期程（CORSIA）的新規(guī)定。
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